Experţul în filtre auto SOGEFI - producătorul mărcii Purflux - studiază beneficiile optării pentru filtre de schimb rezistente la temperaturi ridicate. Data viitoare când recomandaţi o înlocuire a filtrului de aer, merită să gândiţi dincolo de marcă.

Luaţi în considerare şi tipul materialului pentru că unele filtre de aer pot oferi un beneficiu în plus în caz de accident sau urgenţă: rezistenţa la foc.

Tipurile de medii de filtrare care pot fi găsite în filtrele de aer auto se pot grupa în două categorii generale, fiecare cu proprietăţi diferite şi necesitând abordări diferite.

Prima categorie este Mediul de Filtrare Sintetic. Fabricat în general din fibre de plastic, acest tip de material nu conţine fibre naturale - filtrul se topește în loc să ia foc - şi nu este necesar să fie tratat împotriva focului.

A doua categorie, Mediul de Filtrare cu Celuloză şi Mixt (celuloză şi sintetic), are caracteristici complet diferite. Aceste medii sunt produse, în mare parte, din fibre naturale provenite în principal din copaci şi ca şi hârtia se pot aprinde.
Pericolul de foc este, însă, evitat uşor prin tratarea mediului de filtrare cu o răşină ignifugă. Cu toate că acest tratament nu este încă impus prin lege, numeroşi constructori de autovehicule pretind că toate materialele filtrante mixte sau pe bază de celuloză folosite ca echipament original, sunt tratate cu răşină ignifugă pentru a trece testele de foc interne şi internaţionale. Tot aşa producătorii de top de filtre, ca SOGEFI Filtration, oferă o gamă largă de medii cu celuloză şi mixte ignifuge care merită atenţie ca piesă de schimb.

Să învăţăm de la Mont Blanc
Dacă vă întrebaţi dacă rezistenţa la foc este cu adevărat un avantaj practic, atunci răspunsul e "DA". Există o potenţială cauză de incendii la motor care este destul de obişnuită, dar deseori nebăgată în seamă - aruncarea de chiştoace de ţigară aprinse de la geamurile maşinii. Ca exemplu, trebuie să ne gândim la dezastrul din tunelul Mont Blanc petrecut în 1999. Un camion belgian care transporta făină şi margarină, a luat foc în tunelul franco - italian, focul întinzându-se catastrofal şi cauzând 39 de decese. În timpul anchetei s-a descoperit că totul a pornit de la un singur gest neglijent - din maşina din faţă a fost aruncat un chiştoc de ţigară. Arzând cu 500 de grade Celsius, se crede că acesta a intrat în sistemul de admisie al camionului belgian prin grilajul faţă, cu consecinţe dezastruoase - un incendiu în compartimentul motor care s-a întins la filtrul de aer.

Tragedia de la Mont Blanc a devenit un catalizator pentru dezvoltarea filtrelor de aer ignifuge, la fel cum s-a făcut anterior cu filtrele de habitaclu. Constructorul camionului care a luat foc iniţial, Volvo a fost printre primii care a introdus modificări la scară largă privind comportamentul vis-à-vis de flăcări al filtrelor ce echipează vehiculele lor. De asemenea, numeroşi constructori de top au operat modificări speciale la autoturismele lor, montând grilaje în punctele de deschidere şi închidere ale canalului de admisie aer.

Cu toate acestea, cea mai importantă măsură de prevenire a incendiilor introdusă a fost dezvoltarea elementelor filtrului de aer cu caracteristici ignifuge. Unul dintre pionierii acestui domeniu este cel mai mare producător de filtre din Europa, SOGEFI Filter Division. SOGEFI produce anual 180 de milioane de filtre de ulei, aer, combustibil şi habitaclu pentru autoturisme şi vehicule comerciale, atât ca echipament original, cât şi ca piese de schimb. Ca parte a investiţiei de 5 procente din cifra de afaceri în cercetare şi dezvoltare, SOGEFI colaborează în mod constant cu constructorii de automobile şi cu furnizorii de hârtie pentru a găsi noi soluţii în dezvoltarea filtrelor de aer ignifuge de înaltă calitate. Filtrele 100% ignifuge ale SOGEFI se află ca echipament original în dotarea motoarelor Peugeot Citroën DV6/DV4 (1,6 l şi 1,4 l - benzină), Peugeot Citroën DW12 (2,2 diesel), Peugeot Citroën ET3 (1,4 benzină) şi Peugeot Citroën DW10/DW12 (2,0 l şi 2,2 l diesel). Compania mai desfăşoară contracte directe de furnizare pentru Renault K7/K9 (1,5 l diesel), Opel Corsa, Fiat Punto şi mulţi alţi.

Ce urmează?
Dat fiind că mediile de filtrare ignifuge actuale îndeplinesc pe deplin cerinţele clienţilor şi ale testelor, nu se prevăd tehnologii complet noi pentru filtre ignifuge în viitorul apropiat. Însă se anticipează că pentru generaţia următoare de vehicule filtrele de aer cu medii ignifuge vor deveni obligatorii în întreţinerea autoturismului şi în carnetele de service ale majorităţii constructorilor de vehicule. Este cu siguranţă o măsură de securitate care merită luată acum şi de fiecare dată când montaţi un filtru de aer.

Informaţii la înlocuirea filtrului
Divizia de filtre a SOGEFI întreprinde paşi activi pentru a încuraja o selecţie înţeleaptă şi întreţinerea de către şoferi, mecanici şi distribuitori a filtrelor de aer; recomandând ca acestea să fie verificate la fiecare schimb de ulei. Filtrele de aer de proastă calitate pot împiedica pornirea motorului, iar cele înfundate pot mări consumul de carburant şi pot duce la diminuarea puterii. Doar un filtru de aer de calitate superioară va opri particulele nocive, va reduce zgomotul admisiei de aer şi riscul de aspirare a apei şi va diminua pierderea puterii.

Filtrul de aer multi - rol
Filtrele de aer joacă un rol solicitant. Un element cheie pe lista de testare anuală a vehicolului (MOT), aceste filtre ajută la crearea echilibrului perfect între aer şi combustibil. Însă, funcţia lor principală este furnizarea de aer necontaminat către motor, împiedicând agenţii dăunători ca praful abraziv, particulele de evacuare cu funingine, influenţele termice şi substanţele de pe şosea, să pătrundă în sistemul de admisie. Prin filtrarea particulelor dăunătoare care, în caz contrar, ar cauza o uzură rapidă a supapelor motorului, a cilindrilor, a segmenţilor, a bielelor şi rulmenţilor, filtrul de aer ajută la prelungirea vieţii motorului, contribuind, de asemenea, la menţinerea performanţelor optime ale acestuia, pe lângă consumul scăzut de carburant şi emisii de CO2 reduse.